LAS RUEDAS

Las ruedas nos mantienen “pegados” a la carretera.

Espero que con esta única frase pueda transmitir la gran importancia que reside en este elemento del vehículo para con nuestra seguridad.

El mal estado del neumático condiciona de forma notable el comportamiento y estabilidad del vehículo, es por ello que cada 15 días o bien cada 500 km hay que revisar las presiones y estado, además de estar atento a su desgaste.  

La presión de las ruedas del eje delantero y las ruedas del eje trasero son distintas, el motivo es el motor, pesa bastante y por tanto se debe aumentar la presión de los neumáticos que lo soportan (ruedas delanteras en general), la cantidad de aire será la que determine el fabricante del coche y aparece en el manual de usuario, y en el lateral de la puerta del conductor.

 Es conveniente hacerlo con las ruedas frías, esto es, recorrer no más de un kilómetro antes de comprobar la presión. Si recorremos más distancia la rueda comenzará a coger temperatura aumentando, por tanto, la presión y llegaríamos a la conclusión, al medir, de que es la adecuada, o peor aún, que debemos sacar algo de aire por que es superior a la correcta.

         ¿Las ruedas pueden condicionar también el consumo? La respuesta es afirmativa. Cuando la presión es baja la rueda apoya en más superficie, aumentando, por tanto, el rozamiento y por ende el consumo. Por el contrario, si la presión es alta puede llegar a ser peligroso ya que la rueda apoya en menos superficie, condicionando las frenadas haciéndolas más largas. Otra consecuencia es que el neumático se desgasta más rápidamente.

¿CORRER AFECTA ÚNICAMENTE AL CONSUMO?

Seguramente hemos visto algún conductor o conductora conduciendo de forma agresiva, aclaro que no hace falta saltarse los límites de velocidad, aceleran deprisa, cambian de carril de forma brusca, frenan en el ultimo segundo, justo antes del semáforo, el stop, o lo que sea que les impida continuar el camino. Con esta imagen en la cabeza es fácil asociar esa conducción con un aumento del consumo de combustible, sin embargo también afecta negativamente al bolsillo, aunque no se vea a corto plazo, y no me refiero a que tenga que llenar de nuevo el depósito después de recorrer 100 Km, que también. 

Las ruedas son un elemento indispensable en la seguridad del coche, y  por tanto están diseñadas y fabricadas para se adapten perfectamente a casi cualquier tipo de conducción. Tienen una vida de uso alrededor de 40.000 km, esta cifra es orientativa ya que la duración puede variar, dependerá de la marca que lo fabrique, el modelo de rueda, el tipo de conducción que se haga, la carretera por la que se circule, etc... En el caso de una conducción agresiva esa vida se acorta de forma radical, la rueda se desgasta antes ya que ejerce mayor presión contra el suelo, que se agudiza en las curvas y en las salidas de inicio de marcha, y por supuesto en las frenadas.

Otros elementos que se ven afectados son los frenos y los discos de frenos, ambos se desgastarán muy rápido, ya que las frenadas serán más bruscas.

El motor también se verá afectado debido a que se le exige mucha potencia, por tanto trabajará muy revolucionado, y de forma continuada.

¿Aire acondicionado o bajar las ventanillas? ¿Que decisión tomamos?

Cuando montamos en el coche en días calurosos, nada más arrancarlo nos viene a la cabeza una duda. ¿Bajo las ventanillas o enciendo el “aire”? Aquellas personas que no dispongan de climatizador o aire acondicionado no tienen necesidad de perder el tiempo en preguntas irrelevantes, y para el resto de la gente el hecho de que solo haya dos posibles respuestas no nos acerca más a una decisión acertada.

Es difícil saber cuándo es mejor una opción u otra,  existen variables que hace que en determinadas condiciones unas veces sea acertada bajar las ventanillas y en otras encender el “aire”, por tanto, considero que lo mejor es dar unas pautas generales. 

Cuando arrancamos el vehículo: lo mejor es bajar las ventanillas ya que el motor, en esos primeros minutos, necesita un aporte extra de combustible hasta que llegue a la temperatura de trabajo, por tanto si ponemos a trabajar el “aire” resultará más caro que en cualquier otro momento del viaje. Si el coche ha estado al sol, igualmente bajaremos las ventanillas ya que el calor dentro del vehículo será mayor que el de la calle, y hará bajar la temperatura a la par que damos tiempo a que el motor alcance los 85º centígrados, después se podrá poner el “aire” o no, dependiendo del grado de confort que deseemos tener.

Circular en Ciudad: lo mejor es bajar las ventanillas, el rozamiento con el aire a esa velocidad es bajo y por tanto es más económico actuar así.

Circular en Carretera: Lo recomendable sería poner el “aire “cuando circulemos a más de 80 Km/hora de velocidad. El rozamiento del viento es grande y sería mayor si llevamos las ventanillas bajadas, aunque es cierto que en función de la dirección en que sople el viento puede hacer que el rozamiento sea menor, pero como ya digo no pretendo poner cosas específicas, sino más bien genéricas ya que influye de qué lado sople el viento, la potencia que tenga el motor, el peso del coche, etc…   

CONDUCCIÓN SUAVE: REDUCIMOS EL CONSUMO, Y ALGO MÁS

 Cuando hablamos de una conducción suave, enseguida lo relacionamos  con un ahorro en combustible. Es cierto, pero también supone más ventajas:

        Conducir de forma eficiente supone que el motor y los demás elementos acoplados al coche, (dirección, suspensión, etc...) no van a sufrir esfuerzos considerables,  lo que minimiza las posibilidades de una avería. Estos esfuerzos, por cierto, están calculados y pueden soportarlos perfectamente, pero acortan la vida del vehículo, como ocurre con los coches de la versión deportiva, que en general, quien conduce, lo suele llevar muy revolucionado, y con la mitad de kilómetros recorridos están igual de cascados que el modelo equivalente de calle con el doble de kilómetros.

         Otro ejemplo claro de lo contrario, que son eternos, son los motores de los barcos y camiones, los cuales se revolucionan como mucho hasta la mitad de lo que sería en coche. Suele rondar las 2500-3000 rpm

Considero que está muy tocado el motor, salvo alguna excepción:
* Un coche deportivo a gasolina con 100.000 Km

* Un coche deportivo diésel con 170.000 Km 

* Un coche de calle a gasolina con 180.000 Km

* Un coche de calle diésel con 250.000 Km

* Un camión con 1.000.000 Km, aunque se pueden hacer muchos más si se cuida bien.

* Un barco: En los barcos se mide en horas de  funcionamiento del motor y  no  en  millas     recorridas, por lo que no es descabellado aventurar que las horas podrían ser las mismas   que tarda el camión en recorrer un millón de kilómetros.

  

        Conduciendo suave podemos conseguir anticiparnos a la circulación y por tanto no frenar bruscamente e incluso puede que en algunas circunstancias no necesitemos pisar el freno al hacerlo el mismo coche con el freno motor. Si evitamos tocar el freno más a menudo estamos alargando el desgaste de los frenos y los discos de la rueda.

¿LOS MOTORES SON PERFECTOS?

          El motor de combustión, ya sea de gasolina o diésel, es una maquina muy compleja compuesta de infinidad de elementos que se mueven de forma sincronizada y que sugiere la coordinación de una maquina perfecta. ¿Realmente el motor es una máquina perfecta? Nada más lejos de la realidad, aunque es cierto que tiene un funcionamiento en la cual las múltiples piezas tienen que moverse como un todo, en lo que se refiere al aprovechamiento del combustible estaríamos hablando entre un 25%  a un 40% la energía que realmente se aprovecha para mover el vehículo, el resto de esa energía, una gran parte se transforma en calor y otra se necesita para mover los propios elementos del motor para su funcionamiento y los elementos acoplados al mismo motor como son el climatizador, servo-dirección, alternador, etc...

ARRANCANDO EL COCHE

Cuando vamos a coger el coche por primera vez en el día se dice que el motor está frío. Esto es así debido a que la temperatura de trabajo del motor está en torno a 85 grados centígrados, por tanto aunque estemos en pleno verano a 35 grados a la sombra igualmente se dice que  está frío.  

En esta situación, para compensar la diferencia de temperatura el propio motor consumirá una cantidad mayor de combustible, esto sucederá hasta que alcance su temperatura de trabajo. Mientras tanto cualquier pisotón que demos al acelerador habrá que tener en cuenta que el consumo será mayor que en condiciones normales. 

Debemos recordar esto especialmente cuando salimos de un aparcamiento, que se tiende a acelerar en demasía y cuando queremos correr nada más arrancar el motor.

También se dice que el motor está frío cuando han pasado más de dos horas parado, algo menos en días de frío.

MENOS PAR MOTOR PERO MÁS POTENCIA, EXPLICACIÓN

 En el apartado Par Motor explique cómo se comportaba el motor; a partir de ciertas revoluciones y a medida que se acelera las explosiones producidas generaban cada vez menos fuerza;  ahora voy a complicar más este asunto metiendo en esta ecuación la palabra: Potencia

¿Cómo es posible que, a partir de ciertas revoluciones, a pesar de generar explosiones más débiles el coche tenga más potencia.

Dicho de otra manera, ¿Por qué el coche va más rápido?

      Parece una contradicción, y lo es, pero la respuesta es sencilla, y para entenderlo mejor me ayudaré de la siguiente gráfica:

La línea azul corresponde a la fuerza de la explosión del motor, y la línea roja corresponde a la potencia. He seleccionado unas determinadas revoluciones: 3245, en ese punto se refleja que la línea de par equivale a 290 N.m y se aprecia claramente que va disminuyendo, esto es, las explosiones son más débiles; la potencia a esas revoluciones es de 96 Kw.

Aplicamos la siguiente formula:

290 (N.m) X 2345 (rpm) X 2 X 3,1416: 60: 735 = 134 CV

134 CV equivalen a 98 Kw.

Aunque hay cierto margen de error, ya que matemáticamente no es del todo exacta puesto que ciertos valores he dado por válidos para no liarlo más,  si se puede sacar una conclusión clara:

El valor resultante está por encima de los 90 Kw, lo que evidencia que a pesar de que en el motor se produzcan explosiones más débiles se obtiene más potencia.

  

QUE ES EL PAR MOTOR

          Es una buena pregunta a realizar si queremos sacarle los colores  a alguien que sepa de mecánica y a su vez no se le dé bien las explicaciones. Además tendremos la sensación de que sabremos menos que antes de preguntarlo. 

¿Qué es par motor?  Es la cantidad de fuerza que se obtiene en la explosión.

    

Sería fácil de entender si dijera que esa fuerza aumenta a medida que se acelere, o que la fuerza que se genera siempre es la misma, sin embargo, desafortunadamente no ocurre así. El funcionamiento del motor es más caprichoso.

La fuerza Newton/metro (N.m) está representada por la barra vertical y las revoluciones por minuto del motor (rpm) en la horizontal. Aunque hay gran variedad de motores diésel, y los valores puedan variar, en general, la línea dibujada sería muy similar en todos ellos.

Como ejemplo he tomado el motor Diésel 2.2   

Como se puede ver en la gráfica, en el momento que se empieza a acelerar el motor, la fuerza generada por la explosión aumenta igualmente, esto es así hasta que se alcanzan las 1900 revoluciones por minuto, a partir de las cuales comienza a disminuir de tal forma que cuanto más revolucionado esté el motor menos fuerza se genera la explosión.

Aunque pueda parecer complicado por la cantidad de datos que se indican en la gráfica, solo necesitamos conocer dos de esos datos: El Par Máximo que se alcanza y las revoluciones a las que se consigue. (1900 rpm - 312 N.m)

         ¿Hasta qué punto es importante conocer este tema? Aunque es bueno tener ciertas nociones, lo realmente importante y necesario conocer son las revoluciones a las que nuestro coche alcanza el máximo par motor. Puesto que es la referencia que nos servirá para conducir de forma eficiente.

El Par motor de nuestro vehículo lo podemos encontrar en las características técnicas del manual de usuario del coche; o bien acudir al Concesionario Oficial; al mecánico del taller de confianza; incluso probar suerte por Internet. 

2.- DEFINICIÓN

   En época de crisis económica, como es la actual, es necesario recortar gastos en prácticamente todos los apartados que conlleva la gestión de una casa. Uno de esos apartados, y que requiere un gasto grande para la economía familiar es el de "Coche" (mantenimiento, ruedas, gasolina, etc...). En este Blog voy a proponer pautas para reducir los gastos en este apartado. 

         Cuando compramos un coche nuevo, el concesionario únicamente se limita  a realizar la venta, regalar alfombrillas y un chaleco de alta visibilidad, ante esto nada que objetar, al contrario, contentos porque nos hemos ahorrado al menos 40€.

 Pero a partir de ese momento, la forma en que se conduzca ese vehículo corresponde únicamente al conductor, con sus buenos y malos hábitos. 

Como anécdota diré que en Italia se encuentra una fábrica de coches en la que  enseñan al comprador a manejar su nuevo vehículo, dentro de las instalaciones, antes de que salga a la carretera. Aunque dada la potencia de esos vehículos si no lo hicieran así posiblemente más de uno acabaría en la cuneta antes de acabar el día. 

“Conduce_de_forma_eficiente” ha nacido con la finalidad de enseñar a moverse con el coche consumiendo únicamente lo necesario, esto es, de manera responsable con el medio ambiente, y porque no decirlo, responsable también con el bolsillo.

¿Qué significa Eficiente?

 Hace algunos años los fabricantes de coches nos vendían sus vehículos nuevos alegando que contaminaban menos, en los últimos meses nos bombardean diciendo que son coches más eficientes. Y tienen razón, sin embargo, la palabra en cuestión tiene distintos significados en función del contexto del que se este hablando.

"Conducir un coche eficiente" Es referido al coche en general, aunque más en concreto al propio motor, y si, esa cualidad siempre la tiene la última versión que sacan al mercado, pues sería un sinsentido fabricar vehículos que consuman más que el anterior modelo. 

"Conducir un coche de forma eficiente" Es referido a la manera de conducir un coche y que esta se realiza con responsabilidad, sin excesos.

Queda claro que no tienen el mismo significado, sin embargo los mensajes que nos llegan pueden hacer pensar erróneamente que, conduciendo un coche eficiente colaboramos a cuidar el medio ambiente. Cierto es que consumirá algo menos, pero si el conductor o conductora lo hace de forma irresponsable  está cuidando poco o nada. Por el contrario, si conducimos de forma eficiente sí estamos cuidando más el Planeta. 

 UN COCHE ES EFICIENTE CUANDO LA PERSONA QUE LO CONDUCE LO ES 

1.- PROLOGO

Antes de comenzar me gustaría aclarar que este manual no es un tratado de mecánica en el sentido literal de la palabra, no va enfocado hacia los profesionales del motor, ni siquiera va dirigido a los futuros mecánicos ya que los conocimientos que hay en este libro van dirigidos hacia el público en general.

El eje de balancines, el árbol de levas, etc… Son piezas que se encuentran dentro un motor de combustión interna, con una misión muy simple, aunque para comprender su funcionamiento es necesario conocer cómo funciona el propio motor.

Esto, no es nuestro caso.

No es necesario conocimientos previos de esta materia, por tanto intentaré enfocarlo de manera que se pueda entender fácilmente. Explicaré, eso sí, a grandes rasgos y de forma sencilla algo de mecánica para poder sacarle más partido a nuestro coche, una explicación que en algún momento, quizás no sea con un rigor exacto, pero con la finalidad de conseguir que se entiendan mejor los conceptos.

El propósito de este manual es explicar conocimientos

que vayan a ser útiles en la vida real

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